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傲世皇朝登录看欧盟如何防堵司机过劳
  

傲世皇朝登录看欧盟如何防堵司机过劳,有机会随着本刊专栏作者黄正忠总经理带领政大MBA 学生至欧洲参访注重社会永续发展的企业、金融保险公司及评等机构,印象深刻。十七天的参访行程中,搭乘游览车跨越瑞士、德国和荷兰三个国家,在长途跋涉的过程中,也顺带观察了欧洲对于交通管理的一些作法,或可供国内借镜。

首先,导游每天都要斤斤计较出发时间,以及每晚参访结束回到旅馆的时间,甚至中间停留休息的时间。据欧盟法令规定司机每天驾驶不得超过九小时,隔天出车前至少要有十一小时的休息,每天驾驶四个半小时也必须休息四十五分钟,其可分成第一次熄火需休息十五分钟,第二次则需三十分钟,以此累加。再者,每周总行车时间不得超过五十六小时,两周行车时间不得超过九十小时,也就是说第一周工作五十六小时,第二周最多开车时数上限为三十四小时。
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然而,徒法不能以自行,还需要有执法的决心和技术才能落实。欧盟的规定是大客车须装设行车记录器,并记录引擎开启、关闭的时间,以及行车动线。另外,司机也必须填写相关行车记录,以供稽核。甚至,有些车辆隔夜未满十二小时前,无法发动,确保司机不会过劳驾驶,以保障乘客人身安全。

其次在高速公路上,大客车或货车大都行驶在外线车道,利用中间车道超车;小汽车则行驶中间车道,利用内线道超车,行车秩序井然。同时,高速公路沿线并未发现测速照相设施,也甚少看到警察执勤。据导游说明,大客车皆装有限速器,故不会超速;而一般汽车的违规罚款甚重,故交通秩序可以维持。

台湾近年来发生几起重大交通事故,造成惨重伤亡。借镜欧洲经验,为了乘客及大众运输的安全,政府交通单位、旅行业者、运输业者及司机等相关组织应该共同努力,制定一套符合台湾地理环境的管理规范。一方面确保司机的合理劳动条件,一方面确保车辆的安全维护,并运用相关的科技技术与设备,以有效稽核相关业者的作为,确保行车安全。否则,若只是纠结在《劳基法》对司机工时的限制,并无法确实维护大众交通安全。

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